CCS is dood. Hierna kondigde Tesla de opening aan van zijn oplaadstandaardpoort, bekend als de North American Charging Standard. CCS-laden is onder druk gezet sinds verschillende toonaangevende autofabrikanten en reguliere oplaadnetwerken zich tot NACS hebben gewend. Maar zoals we kunnen zien, bevinden we ons nu midden in een ongekende revolutie op het gebied van elektrische voertuigen, en veranderingen kunnen onverwacht komen, net als toen CCS voor het eerst op de markt kwam. De marktvaan kan plotseling veranderen. Of het nu komt door overheidsbeleid, strategische stappen van autofabrikanten of technologische sprongen, CCS Charger, NACS Charger of andere standaardladers, wie in de toekomst de ultieme meester zal zijn, zal aan de markt worden overgelaten om te beslissen.
De nieuwe normen van het Witte Huis vooropladers voor elektrische voertuigennoem een aantal verplichte vereisten voor oplaadfaciliteiten om miljarden aan federale subsidies te ontvangen die de basisvereisten kunnen worden voor toekomstige EV-laders: betrouwbaar, beschikbaar, toegankelijk, gemakkelijk en gebruiksvriendelijk. Vóór de dag waarop de markt de echte winnaar zal uitroepen, kunnen alle CCS-stakeholders alle voorbereidingen treffen om laders te verzorgen of te creëren die de markt nodig heeft.
1. Beschikbaarheid en betrouwbaarheid zijn primaire vereisten
De regering van het Witte Huis eist dat opladers een uptime van 97 procent behalen voor federale financiering. Maar we weten allemaal dat dit slechts een minimumvereiste is. Voor de eindgebruikers van EV-laders (eigenaren van elektrische voertuigen) verwachten zij dat dit 99,9% zal zijn. Elke keer dat hun EV-batterij leeg raakt, maar de reis nog niet voorbij is, onder welke weersomstandigheden dan ook, willen ze dat de EV-laders die ze tegenkomen beschikbaar zijn en werken.
Zeker, naast de goede werking van de apparatuur eisen ze ook dat de veiligheid ervan wordt gewaarborgd. Vanwege de fysieke kenmerken van de laadkabel zal de temperatuur van de kabel onvermijdelijk stijgen wanneer deze op het elektrische voertuig wordt aangesloten om te beginnen met opladen, wat een zeer hoge veiligheidsprestatie van de apparatuur vereist.
Workersbee heeft zich altijd ingezet voor de oplaadtechnologie voor elektrische voertuigen, en we zijn veelgeprezenEVSE-fabrikant op de Europese en Noord-Amerikaanse markten. OnsCCS-laadconnectoren beschikken over uitstekende middelen voor temperatuurbewaking. Meerpuntstemperatuursensoren worden gebruikt om de temperatuurstatus van de stekker en de kabel te bewaken, met stroomregeling en koeling om een balans te verkrijgen tussen veilige temperatuur en hoge stroomsterkte, waardoor het gevaar veroorzaakt door oververhitting tijdens het opladen effectief wordt voorkomen.
2. Laadsnelheid is de sleutel tot winnaar
Tesla kan zo'n enorm marktaandeel innemen, dat het killer-kenmerk zijn Supercharged-netwerk is. Zoals Tesla's officiële reclame maakt, kan opladen gedurende 15 minuten een actieradius van 320 kilometer aan een Tesla-auto toevoegen. Eerlijk gezegd is de vraag naar laadsnelheid, EV-bezitters, niet altijd even hoog.
Veel eigenaren hebben thuis een niveau 2 AC-oplader om 's nachts op te laden, wat voldoende is voor het woon-werkverkeer van de volgende dag. Het is kosteneffectief en beschermt de EV-batterij.
Maar als ze op zakenreis of lange afstanden reizen, kiezen ze liever voor openbare gelijkstroomsnelladers. Op sommige plaatsen waar automobilisten langer zullen blijven, zoals in de buurt van restaurants, winkelcentra of bioscopen, is het het meest geschikt om DC Fast Charging (DCFC)-laders met een laag vermogen van 50 kW te bouwen. De kosten om erin te investeren zullen kleiner zijn en de kosten voor het in rekening brengen zullen lager zijn. Maar voor plaatsen waar slechts een kort verblijf nodig is, zoals snelwegcorridors, zal het krachtige DC-snelladen (DCFC) meer de voorkeur genieten, met een minimum van 150 kW. Een hoger vermogen betekent hogere bouwkosten voor laadstations, waarbij tot 350 kW tegenwoordig gebruikelijk is.
EV-bezitters hopen dat deze CCS DC-laders zo snel kunnen opladen als beloofd, vooral bij de pieksnelheid in de beginfase van het opladen.
3. Oplaadervaring bepaalt de loyaliteit van EV-eigenaren
Van de bestuurders die de oplaadconnectoren in de EV's steken om te beginnen met opladen, tot het loskoppelen ervan om het opladen te voltooien: hun gebruikerservaring bij elke stap van het proces bepaalt hun loyaliteit aan het CCS-laadnetwerk.
● Verbeter de opstartsnelheid van de oplaadsystemen: update naar de nieuwste versie van gebruiksvriendelijke systemen (sommige opladers starten ongelooflijk nog steeds op met het verouderde Windows XP-systeem); vermijd een te ingewikkeld opstarten, onduidelijke instructies en verspilling van tijd voor de gebruiker.
● Flexibel en compatibel communicatieprotocol
● Zeer interoperabel: vermijdt operationele kosten en inefficiënties veroorzaakt door verschillende voertuigmodellen. Het behoedt voertuigeigenaren ook voor uitvaluitdagingen.
● Interoperabele laadplatforms: autobezitters hoeven geen verschillende kaarten te gebruiken om voor verschillende laadnetwerken te betalen.
● Klaar voor Plug & Charge: De hardware moet de nieuwste protocollen ondersteunen. Het is niet nodig om RFID, NFC of creditcard te swipen, of zelfs een aparte APP op de mobiele telefoon te downloaden. Gebruikers hoeven alleen vóór het eerste gebruik een strikte automatische betalingsmethode in te stellen, waarna deze kan worden aangesloten en naadloos kan worden opgeladen.
● Netwerkbeveiliging: Zorg voor de veiligheid van geldtransacties en de persoonlijke privacy-informatie van de gebruiker.
4. De kwaliteit van de exploitatie en het onderhoud heeft invloed op de klanttevredenheid
De uitdaging van het CCS DCFC-netwerk ligt niet alleen in de beginfase van de stationsbouw, maar ook in de manier waarop meer kosten kunnen worden terugverdiend en grotere winsten kunnen worden behaald. Er moet meer aandacht worden besteed aan het verkrijgen van een betere servicereputatie door later gebruik en onderhoud en het worden van een DC-snellader die wordt vertrouwd door autobezitters.
● Gegevensmonitoring van laadpunten: genereer jaar-, kwartaal- of maandrapporten om de werking van de opladers in realtime op afstand te monitoren.
● Regelmatig onderhoud: Ontwikkel een jaarlijks onderhoudsplan en implementeer voorspellend onderhoud van het laadsysteem. Verbeter de uptime van apparatuur, verleng de levensduur en verbeter de betrouwbaarheid.
● Tijdige reactie op defecte laders: Specificeer een redelijke onderhoudstijd (de reactietijd kan het beste binnen 24 uur worden gecontroleerd) en implementeer; markeer beschadigde opladers duidelijk om onnodige frustratie voor autobezitters te voorkomen; en zorgen voor het aantal normaal werkende laders bij laadstations.
De krachtige CCS-oplaadkabel van Workersbee is ontworpen met snelwisselterminals en snelwisselstekkers, die gemakkelijk kunnen worden gehanteerd door junior onderhoudspersoneel. Klemmen en stekkers met een hogere slijtagesnelheid kunnen afzonderlijk worden vervangen. Het is niet nodig om de hele kabel te vervangen, wat de O&M-kosten aanzienlijk verlaagt.
5. De omringende omgeving en ondersteunende faciliteiten zijn servicehoogtepunten
Als je na voltooiing van het CCS-laadnetwerk meer chauffeurs wilt aantrekken om te komen laden om de hoge kosten te dekken, kunnen de juiste locatie en ondersteunende faciliteiten een sterke concurrentievoorwaarde zijn. Tegelijkertijd zal het ook een aantal inkomsten verhogen.
● Hoge toegankelijkheid: De locaties moeten belangrijke corridors bestrijken en op een redelijke afstand (hoe ver van elkaar de laadstations zullen staan) en dichtheid (het aantal laders dat het laadstation heeft) liggen. Houd rekening met oplaadbehoeften in landelijke gebieden, niet alleen op snelwegen en snelwegen. Ervoor zorgen dat EV-bezitters zich tijdens mogelijk lange ritten geen zorgen hoeven te maken over de actieradius.
● Voldoende parkeerterreinen: Plan redelijke parkeerterreinen bij laadstations. Er wordt een redelijke inactiviteitsvergoeding geheven op elektrische voertuigen die volledig zijn opgeladen maar lange tijd niet zijn vertrokken. Vermijd ook dat ICE-voertuigen parkeerruimte in beslag nemen.
● Voorzieningen in de buurt: buurtwinkels die lichte maaltijden, koffie, drankjes, enzovoort aanbieden, schone toiletten en goed verlichte, comfortabele rustruimtes. Overweeg ook om auto- of voorruitwasdiensten aan te bieden.
Het zou zeker een servicehoogtepunt zijn als er onder klimatologische omstandigheden een overkoepelde oplader zou kunnen worden geleverd.
6. Krijg ondersteuning of samenwerking
● Autofabrikanten: samenwerken met autofabrikanten bij het bouwen van CCS-laadnetwerken kan gezamenlijk de hoge kosten van het bouwen van stations en operationele risico's dragen. Zet een aantal merkspecifieke opladers op, of plan kortingen en andere extraatjes (bijvoorbeeld een beperkt aantal gratis koffie of gratis schoonmaakdiensten, enz.) voor de voertuigen van het merk. Het laadnetwerk krijgt een exclusief merkklantenbestand en de autofabrikant krijgt een verkoopargument, waardoor een win-winsituatie ontstaat.
● Overheid: De talisman van CCS is de nieuwe standaard van het Witte Huis voor EVSE (alleen laadstations die ook over CCS-poorten beschikken, kunnen federale financiering ontvangen). Het verkrijgen van overheidssteun is van cruciaal belang. Begrijp de voorwaarden voor het verkrijgen van overheidsfinanciering en houd u hieraan.
● Nutsvoorzieningen: Netwerken staan onder toenemende druk. Om sterke netondersteuning te krijgen, kunt u deelnemen aan het beheerde laadprogramma van het nutsbedrijf. Deel geldige gebruikerslaadgegevens (stroomvraag op verschillende locaties, verschillende tijdsperioden, enz.) om de belasting van het elektriciteitsnet in evenwicht te brengen.
7. Inspirerende prikkels
Ontwikkel passende, aantrekkelijke en gebruiksvriendelijke prikkels. Bijvoorbeeld het in rekening brengen van kortingen en puntenbeloningen voor een bepaald seizoen en een bepaalde periode. Stel beloningen of loyaliteitsprogramma's in om het gebruik van de oplader te vergroten en het terugverdienen van de kosten voor het bouwen van stations te versnellen. Passende stimuleringsprogramma's zijn ook gunstig voor het beheer van de kosten. Plan het laadbeheerprogramma van het laadstation door de laadgegevens van de chauffeurs te beheren.
Terug naar de oorspronkelijke vraag: CCS is niet dood, althans nog niet. Het enige wat we kunnen doen is afwachten, de markt laten beslissen waar we heen gaan en alle noodzakelijke voorbereidingen treffen voordat er nieuwe veranderingen plaatsvinden. Als professionele EVSE-leverancier, gebaseerd op technologische innovatie en solide vakmanschap, staat Workersbee altijd klaar om zich samen met de huidige golf van de EV-laadtechnologierevolutie te ontwikkelen. Laten we samen de verandering omarmen!
Posttijd: 23 augustus 2023