In het afgelopen jaar 2023 heeft de verkoop van elektrische voertuigen een snel stijgende marktrevolutie gerealiseerd en grotere acceleratieambities voor de toekomst getoond. Voor veel landen zal 2025 een tijdstip zijn voor een bepaald doel. De praktijk van de afgelopen jaren heeft bewezen dat de elektrificatie van het transport een duurzame energierevolutie is die zich inzet voor het aanpakken van de klimaatcrisis en het dienen van het groene ecosysteem. Uit consumentenonderzoeken blijkt dat het opladen van elektrische voertuigen een belangrijke barrière vormt voor de adoptie van elektrische voertuigen. Met andere woorden: als consumenten geloven dat het opladen van elektrische voertuigen betrouwbaar, gemakkelijk, gemakkelijk en betaalbaar is, zal hun bereidheid om elektrische voertuigen te kopen sterker zijn.
Als belangrijk onderdeel van het laadsysteem voor elektrische voertuigen hebben het aanpassingsvermogen, de betrouwbaarheid en de prestaties van de laadconnector rechtstreeks invloed op de laadefficiëntie van elektrische voertuigen en de laadervaring van autobezitters. Hoewel de normen voor oplaadconnectoren wereldwijd niet uniform zijn, trekken zelfs sommigen zich terug uit dit spel. Het begrijpen van de soorten laadconnectoren is echter nog steeds betekenisvol voor de langetermijnontwikkeling van elektrische voertuigen en het hergebruik van sommige oude elektrische modellen.
Afhankelijk van het laadtype kan het opladen van elektrische voertuigen worden onderverdeeld in gelijkstroom (DC) en wisselstroom (AC). Stroom uit het elektriciteitsnet is altijd wisselstroom, terwijl batterijen stroom moeten opslaan in de vorm van gelijkstroom. Voor DC-laden is een in de lader ingebouwde omvormer nodig die wisselstroom in gelijkstroom omzet, zodat snel een grote hoeveelheid energie kan worden verkregen en naar de accu van de EV kan worden overgebracht. Bij AC-laden is de ingebouwde lader in de auto nodig om AC-stroom om te zetten in gelijkstroom en deze op te slaan in de accu. Het fundamentele verschil tussen de twee methoden is dus of de converter zich in de oplader of in de auto bevindt.
Zoals blijkt uit de bovenstaande figuur, hebben autofabrikanten met de ontwikkeling van de elektrische auto-industrie tot nu toe verschillende reguliere standaarden voor laadconnectoren ontwikkeld, gebaseerd op verschillende verkoopregio's. AC Type 1 en DC CCS1 in Noord-Amerika, en AC Type 2 en DC CCS2 in Europa. Het Japanse DC gebruikt de CHAdeMO, en sommige gebruiken ook CCS1. De Chinese markt gebruikt de GB/T-standaard als nationale oplaadstandaard voor elektrische voertuigen. Bovendien heeft EV-gigant Tesla zijn unieke oplaadconnector.
AC-oplaadconnector
Thuisladers en opladers op openbare plaatsen zoals werkplekken, winkelcentra, hotels en theaters zijn momenteel voornamelijk AC-laders. Bij sommige is een oplaadkabel aangesloten, bij andere niet.
J1772-Type 1-connector
Gebaseerd op de SAE J1772-standaard en ontworpen voor gebruik met 120 V of 240 V enkelfasige AC-systemen. Deze AC-laadstandaard wordt gebruikt in Noord-Amerika en Azië, zoals Japan en Korea, en ondersteunt alleen enkelfasige AC-laadtarieven.
De standaard definieert ook laadniveaus: AC Level 1 tot 1,92 kW en AC Level 2 tot 19,2 kW. De huidige openbare AC-laadstations zijn bijna uitsluitend niveau 2-laders om te voldoen aan de parkeerlaadbehoeften van mensen, en niveau 2-thuisladers zijn ook erg populair.
Mennekes-Type 2 Connector
Ontworpen door Mennekes, is het door de Europese Unie gedefinieerd als de AC-laadstandaard voor de Europese markt en is het door veel andere landen overgenomen. Het kan worden gebruikt om elektrische voertuigen op te laden via eenfasige wisselstroom van 230 V of driefasige wisselstroom van 480 V. Het maximale vermogen van driefasige elektriciteit kan 43 kW bereiken, wat ruimschoots voldoet aan de oplaadbehoeften van EV-bezitters.
Om compatibel te zijn met de gediversifieerde EV-markt, zijn in veel openbare AC-laadstations in Europa meestal geen laadkabels aan de opladers bevestigd. EV-bestuurders moeten doorgaans hun laadkabels (ook wel BYO-kabels genoemd) meenemen om de oplader op hun voertuigen aan te sluiten.
Workersbee heeft onlangs de EV-oplaadkabel 2.3 gelanceerd, die niet alleen zijn consistente hoge kwaliteit en hoge compatibiliteit behoudt, maar ook gebruik maakt van met rubber bedekte terminaltechnologie om een perfecte beschermingservaring te bereiken. Tegelijkertijd wordt het kabelbeheer geoptimaliseerd, rekening houdend met gebruiksscenario's van consumenten. Het ontwerp van de kabelclip en het klittenband maakt het voor consumenten gemakkelijk en plezierig om te gebruiken, elke keer weer.
De nationale standaardconnector van China voor het opladen van elektrische voertuigen lijkt qua opzet sterk op Type 2. De richting van de interne kabels en signaalprotocollen is echter compleet anders. Eenfase AC 250V, stroom tot 32A. Driefasig AC 440V, stroom tot 63A.
Door de explosieve groei van de Chinese EV-export zijn GB/T-connectoren de afgelopen jaren snel populair geworden op de internationale markt. Naast China is er ook in het Midden-Oosten en de GOS-landen een grote vraag naar het opladen van GB/T-connectoren.
Hoewel het debat over de voor- en nadelen van AC en DC erg heet is, is het met de grootschalige popularisering van elektrische voertuigen dringend nodig om het aantal en aandeel van snel DC-laden te vergroten.
Gecombineerd laadsysteem:CCS1-connector
Gebaseerd op de Type 1 AC-laadconnector, zijn DC-terminals (Combo 1) toegevoegd voor snelladen met hoog vermogen DC tot 350 kW.
Hoewel de hieronder genoemde Tesla-laadconnector op waanzinnige wijze het marktaandeel van CCS1 opvreet, zal CCS1 nog steeds een plek in de markt hebben vanwege de bescherming van het eerder aangekondigde subsidiebeleid in de VS.
Workersbee, een al lang bestaande leverancier van laadconnectoren, heeft zijn markt op het gebied van CCS1 nog steeds niet opgegeven, volgt de beleidstrends op de voet en optimaliseert zijn producten actief. Het product is geslaagd voor de UL-certificering en de betrouwbaarheid en veiligheid ervan worden unaniem geprezen door klanten.
Naast Amerika zullen ook Japan en Zuid-Korea deze DC-laadstandaard adopteren (Japan heeft uiteraard ook zijn eigen CHAdeMO DC-connector).
Gecombineerd laadsysteem:CCS2-connector
Net als CCS1 voegt CCS2 DC-terminals (Combo 2) toe op basis van de Type 2 AC-laadconnector en is het de belangrijkste connector voor DC-laden in Europa. In tegenstelling tot CCS1 zijn de AC-contacten (L1, L2, L3 en N) van Type 2 op de CCS2-connector volledig verwijderd, waardoor er slechts drie contacten overblijven voor communicatie en beschermende aarding.
Workersbee heeft connectoren voor natuurlijke koeling ontwikkeld met kosteneffectieve voordelen en connectoren voor vloeistofkoeling met efficiëntievoordelen voor de krachtige DC-snellaadconnectoren van CCS2.
Vermeldenswaard is dat de CCS2 Natural Cooling-laadconnector 1.1 al een stabiele continue output van maximaal 375A hoge stroom kan bereiken. De verbazingwekkende methode om de temperatuurstijging te beheersen heeft grote aandacht getrokken van autofabrikanten en fabrikanten van laadapparatuur.
De vloeistofkoeling CCS2-connector die in de toekomst nodig is, kan momenteel een stabiele stroomopbrengst van 600A bereiken. Het medium is beschikbaar in oliekoeling en waterkoeling en het koelrendement is hoger dan bij natuurlijke koeling.
CHAdeMO-connector
DC-laadconnectoren in Japan en sommige laadstations in de VS en Europa bieden ook CHAdeMO-stopcontacten, maar dit zijn geen verplichte beleidsvereisten. Onder de druk op de markt van CCS- en Tesla-connectoren heeft CHAdeMO geleidelijk zwakte getoond en is het zelfs opgenomen in de lijst van “niet overwogen” door veel fabrikanten en exploitanten van laadapparatuur.
GB/T DC-connector
China's nieuwste herziene DC-laadstandaard verhoogt de maximale stroom tot 800A. Het is een groot voordeel voor de opkomst van nieuwe elektrische modellen met een grote capaciteit en een groot bereik op de markt, waardoor de populariteit en ontwikkeling van snelladen en superladen wordt versneld.
Als reactie op feedback uit de markt over de slechte prestaties van het vergrendelingssysteem voor de DC-connector, waarbij de connector bijvoorbeeld kan vallen of niet kan worden ontgrendeld, heeft Workersbee de GB/T DC-connector geüpgraded.
De vergrendelingssterkte van de haak is vergroot om te voorkomen dat de verbinding met het voertuig mislukt, waardoor de betrouwbaarheid en gebruikerservaring worden verbeterd. Bovendien verbetert het niet alleen de stabiliteit van het elektronische slot, maar heeft het ook een ontwerp voor snelle vervanging, waardoor de onderhoudskosten bij hoogfrequent gebruik worden verlaagd.
Tesla-connector: NACS-connector
Het geïntegreerde ontwerp voor zowel AC als DC is half zo groot als de CCS-connector, elegant en licht. Als eigenzinnige autofabrikant noemde Tesla zijn standaard voor oplaadconnectoren de North American Charging Standard.
Deze ambitie is nog niet zo lang geleden werkelijkheid geworden.
Tesla heeft zijn standaard voor laadconnectoren opengesteld en andere autobedrijven en laadnetwerken uitgenodigd om deze te gebruiken, wat een enorme impact heeft op de laadmarkt.
Grote autofabrikanten, waaronder General Motors, Ford en Mercedes-Benz, hebben zich achtereenvolgens aangesloten. Onlangs heeft SAE het ook gestandaardiseerd en gedefinieerd als J3400.
ChaoJi-connector
Onder leiding van China en gezamenlijk ontwikkeld door vele landen, combineert de ChaoJi-connector de voordelen van de huidige reguliere DC-laadconnectoren, verbetert defecten en optimaliseert verschillende regionale compatibiliteit, met als doel wereldwijd hogere stromen en toekomstbestendige uitbreidingsvereisten te bereiken. De technische oplossing is unaniem goedgekeurd door de IEC en is een internationale standaard geworden.
Onder de hevige concurrentie van NACS is de toekomst van de ontwikkeling echter nog steeds onduidelijk.
De unificatie van laadconnectoren kan de interoperabiliteit van laadapparatuur verbeteren, wat ongetwijfeld de wijdverbreide adoptie van elektrische voertuigen ten goede zal komen. Het zal ook de inputkosten van autofabrikanten en fabrikanten en exploitanten van laadapparatuur verlagen en de versnelde ontwikkeling van de elektrificatie van het transport bevorderen.
Als gevolg van de beperkingen van overheidsbeleid en -normen zijn er echter ook barrières voor de belangen en technologieën tussen verschillende autofabrikanten en leveranciers van laadapparatuur, waardoor het uiterst moeilijk wordt om de mondiale normen voor laadconnectoren te verenigen. De richting van de normen voor oplaadconnectoren zal de keuzes van de markt volgen. Het aandeel van de consumentenmarkt bepaalt welke partijen het laatst zullen lachen, en de rest kan fuseren of verdwijnen.
Als pionier op het gebied van laadoplossingen zet Workersbee zich in voor het bevorderen van de ontwikkeling en standaardisatie van connectoren. Zowel onze AC- als DC-producten hebben een goede reputatie in de markt verworven en hebben een positieve bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de oplaadindustrie. We kijken er altijd naar uit om samen te werken met vooraanstaande leiders in de sector om een groene transporttoekomst op te bouwen.
Workersbee biedt onze partners betere oplaadoplossingen voor elektrische voertuigen met hoogwaardige producten, geavanceerde technologie en sterke productiekracht.
Posttijd: 12 januari 2024