In het afgelopen jaar 2023 heeft de verkoop van elektrische voertuigen een snelgroeiende marktrevolutie doorgemaakt en ambities voor de toekomst getoond. Voor veel landen zal 2025 een moment zijn om een bepaald doel te bereiken. De praktijk van de afgelopen jaren heeft bewezen dat elektrificatie van het vervoer een duurzame energierevolutie is die zich inzet om de klimaatcrisis aan te pakken en het groene ecosysteem te ondersteunen. Consumentenonderzoeken tonen aan dat het opladen van elektrische voertuigen een belangrijke belemmering vormt voor de adoptie van elektrische voertuigen. Met andere woorden: als consumenten geloven dat het opladen van elektrische voertuigen betrouwbaar, handig, gemakkelijk en betaalbaar is, zal hun bereidheid om elektrische voertuigen te kopen groter zijn.
Als belangrijk onderdeel van het laadsysteem voor elektrische voertuigen hebben de aanpasbaarheid, betrouwbaarheid en prestaties van de laadconnector direct invloed op de laadefficiëntie van elektrische voertuigen en de laadervaring van autobezitters. Hoewel de normen voor laadconnectoren wereldwijd niet uniform zijn, stappen zelfs sommige gebruikers ervan af. Inzicht in de verschillende soorten laadconnectoren is echter nog steeds belangrijk voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen op de lange termijn en het hergebruik van sommige oude elektrische modellen.
Afhankelijk van het laadtype kan het opladen van elektrische voertuigen worden onderverdeeld in gelijkstroom (DC) en wisselstroom (AC). Stroom van het net is altijd wisselstroom, terwijl accu's energie in de vorm van gelijkstroom moeten opslaan. DC-laden vereist een ingebouwde omvormer om wisselstroom om te zetten in gelijkstroom, zodat snel een grote hoeveelheid energie kan worden opgewekt en overgedragen aan de accu van de elektrische auto. AC-laden vereist de ingebouwde lader in de auto om wisselstroom om te zetten in gelijkstroom en deze op te slaan in de accu. Het fundamentele verschil tussen de twee methoden is dus of de omvormer zich in de lader of in de auto bevindt.
Zoals te zien is in de bovenstaande afbeelding, hebben autofabrikanten met de ontwikkeling van de elektrische auto-industrie tot nu toe verschillende gangbare laadconnectorstandaarden ontwikkeld, gebaseerd op verschillende verkoopregio's. AC Type 1 en DC CCS1 in Noord-Amerika, en AC Type 2 en DC CCS2 in Europa. De Japanse DC gebruikt de CHAdeMO, en sommige gebruiken ook CCS1. De Chinese markt gebruikt de GB/T-standaard als nationale laadstandaard voor elektrische voertuigen. Daarnaast heeft elektrische-autogigant Tesla zijn eigen unieke laadconnector.
AC-oplaadconnector
Thuisladers en laders op openbare plekken zoals werkplekken, winkelcentra, hotels en theaters zijn momenteel voornamelijk AC-laders. Sommige hebben een oplaadkabel, andere niet.
J1772-Type 1-connector
Gebaseerd op de SAE J1772-norm en ontworpen voor gebruik met 120 V of 240 V eenfase AC-systemen. Deze AC-laadstandaard wordt gebruikt in Noord-Amerika en Azië, zoals Japan en Korea, en ondersteunt alleen eenfase AC-laadsnelheden.
De norm definieert ook laadniveaus: AC Level 1 tot 1,92 kW en AC Level 2 tot 19,2 kW. Huidige openbare AC-laadstations zijn vrijwel uitsluitend Level 2-laders om te voldoen aan de parkeerbehoeften van mensen, en ook Level 2-thuisladers zijn erg populair.
Mennekes-Type 2-connector
Deze door Mennekes ontworpen standaard is door de Europese Unie gedefinieerd als de AC-laadstandaard voor de Europese markt en is door vele andere landen overgenomen. Hij kan worden gebruikt om elektrische voertuigen op te laden met 230V eenfase- of 480V driefase-wisselstroom. Het maximale vermogen van driefase-elektriciteit kan 43 kW bereiken, wat ruimschoots voldoet aan de laadvereisten van eigenaren van elektrische voertuigen.
Bij veel openbare AC-laadstations in Europa worden laadkabels meestal niet op de laders aangesloten om compatibel te zijn met de gediversifieerde markt voor elektrische voertuigen. Bestuurders van elektrische voertuigen moeten meestal hun eigen laadkabels (ook wel BYO-kabels genoemd) meenemen om de lader op hun voertuig aan te sluiten.
Workersbee lanceerde onlangs de EV-laadkabel 2.3, die niet alleen een consistente hoge kwaliteit en hoge compatibiliteit behoudt, maar ook gebruikmaakt van rubberen technologie voor een perfecte bescherming. Tegelijkertijd is het kabelbeheer geoptimaliseerd, rekening houdend met de gebruiksscenario's van de consument. Het ontwerp van de kabelclip en het klittenband maakt het gebruik ervan elke keer weer gemakkelijk en plezierig.
De Chinese nationale standaardconnector voor het opladen van elektrische voertuigen lijkt qua hoofdlijnen sterk op Type 2. De richting van de interne kabels en signaalprotocollen zijn echter compleet anders. Eénfase AC 250V, stroomsterkte tot 32A. Driefase AC 440V, stroomsterkte tot 63A.
De afgelopen jaren zijn GB/T-connectoren, dankzij de explosieve groei van de Chinese export van elektrische voertuigen, snel populair geworden op de internationale markt. Naast China is er ook in het Midden-Oosten en de GOS-landen veel vraag naar GB/T-connectoren.
Hoewel het debat over de voor- en nadelen van AC en DC hevig is, is het, nu elektrische voertuigen op grote schaal populair worden, dringend noodzakelijk om het aantal en het percentage snelladen met DC te vergroten.
Gecombineerd laadsysteem:CCS1-connector
Op basis van de Type 1 AC-laadconnector zijn DC-aansluitingen (Combo 1) toegevoegd voor DC-snelladen met hoog vermogen tot 350 kW.
Hoewel de hieronder genoemde Tesla-laadconnector het marktaandeel van CCS1 gigantisch opeist, zal CCS1 nog steeds een plaats op de markt hebben vanwege de bescherming van het eerder aangekondigde subsidiebeleid in de VS.
Workersbee, een gevestigde leverancier van laadconnectoren, heeft zijn markt voor CCS1 nog steeds niet opgegeven. Het bedrijf volgt de beleidsontwikkelingen en optimaliseert zijn producten actief. Het product is UL-gecertificeerd en de betrouwbaarheid en veiligheid ervan worden unaniem geprezen door klanten.
Naast Amerika zullen ook Japan en Zuid-Korea deze DC-laadstandaard invoeren (Japan heeft uiteraard ook zijn eigen CHAdeMO DC-connector).
Gecombineerd laadsysteem:CCS2-connector
Net als CCS1 voegt CCS2 DC-aansluitingen (Combo 2) toe op basis van de Type 2 AC-laadconnector en is het de belangrijkste connector voor DC-laden in Europa. In tegenstelling tot CCS1 zijn de AC-contacten (L1, L2, L3 en N) van Type 2 op de CCS2-connector volledig verwijderd, waardoor er slechts drie contacten overblijven voor communicatie en aarding.
Workersbee heeft connectoren met natuurlijke koeling ontwikkeld die kosteneffectief zijn, en connectoren met vloeistofkoeling die efficiëntievoordelen bieden voor de krachtige DC-snellaadconnectoren van CCS2.
Het is vermeldenswaard dat de CCS2 Natural Cooling-laadconnector 1.1 al een stabiele continue output tot 375 A hoge stroom kan bereiken. Deze verbluffende methode om temperatuurstijgingen te beheersen, heeft veel aandacht getrokken van autofabrikanten en fabrikanten van laadapparatuur.
De CCS2-connector met vloeistofkoeling, die klaar is voor toekomstige behoeften, kan momenteel een stabiele stroomafgifte van 600 A bereiken. Het medium is verkrijgbaar in olie- en waterkoeling en de koelefficiëntie is hoger dan bij natuurlijke koeling.
CHAdeMO-connector
DC-laadconnectoren in Japan en sommige laadstations in de VS en Europa zijn ook voorzien van CHAdeMO-stopcontacten, maar deze zijn niet verplicht. Door de krapte op de markt voor CCS- en Tesla-connectoren is CHAdeMO geleidelijk aan zwakker geworden en is het zelfs door veel fabrikanten en exploitanten van laadapparatuur opgenomen in de lijst met "niet in aanmerking komende" aansluitingen.
GB/T DC-connector
De nieuwste herziene DC-laadstandaard van China verhoogt de maximale stroomsterkte naar 800 A. Dit is een groot voordeel voor de opkomst van nieuwe elektrische modellen met een grote capaciteit en een groot bereik op de markt, waardoor de populariteit en ontwikkeling van snelladen en superchargen wordt versneld.
Als reactie op feedback uit de markt over de slechte prestaties van het vergrendelingssysteem van de DC-connector, zoals de neiging van de connector om te vallen of te ontgrendelen, heeft Workersbee de GB/T DC-connector geüpgraded.
De vergrendelingssterkte van de haak is verhoogd om te voorkomen dat de verbinding met het voertuig verbroken wordt, wat de betrouwbaarheid en gebruikerservaring verbetert. Bovendien verbetert het niet alleen de stabiliteit van het elektronische slot, maar is het ook snel te vervangen, wat de onderhoudskosten voor frequent gebruik verlaagt.
Tesla-connector: NACS-connector
Het geïntegreerde ontwerp voor zowel AC als DC is half zo groot als de CCS-connector, elegant en licht. Als eigenzinnige autofabrikant heeft Tesla zijn standaard voor laadconnectoren de North American Charging Standard genoemd.
Ook deze ambitie is nog niet zo lang geleden werkelijkheid geworden.
Tesla heeft zijn standaard voor oplaadconnectoren opengesteld en andere autofabrikanten en oplaadnetwerken uitgenodigd om deze te gebruiken. Dit heeft een enorme impact op de oplaadmarkt.
Grote autofabrikanten zoals General Motors, Ford en Mercedes-Benz hebben zich achtereenvolgens aangesloten. Onlangs heeft SAE het ook gestandaardiseerd en gedefinieerd als J3400.
ChaoJi-connector
De ChaoJi-connector, aangevoerd door China en gezamenlijk ontwikkeld door vele landen, combineert de voordelen van de huidige mainstream DC-laadconnectoren, verbetert defecten en optimaliseert de compatibiliteit met verschillende regio's, met als doel wereldwijd hogere stroomsterktes en toekomstbestendige uitbreidingsvereisten te realiseren. De technische oplossing is unaniem goedgekeurd door de IEC en is uitgegroeid tot een internationale standaard.
Door de hevige concurrentie van NACS is de toekomst van de ontwikkeling echter nog steeds onduidelijk.
De unificatie van laadconnectoren kan de interoperabiliteit van laadapparatuur verbeteren, wat ongetwijfeld de brede acceptatie van elektrische voertuigen ten goede zal komen. Het zal ook de inputkosten van autofabrikanten en fabrikanten en exploitanten van laadapparatuur verlagen en de versnelde ontwikkeling van elektrificatie van het transport bevorderen.
Door de beperkingen van overheidsbeleid en -normen bestaan er echter ook barrières tussen de belangen en technologieën van verschillende autofabrikanten en leveranciers van laadapparatuur, waardoor het extreem moeilijk is om wereldwijde standaarden voor laadconnectoren te verenigen. De richting van de standaarden voor laadconnectoren zal afhangen van de marktkeuzes. Het marktaandeel van de consumentenmarkt bepaalt welke partijen het laatste woord hebben, en de rest kan fuseren of verdwijnen.
Als pionier in laadoplossingen zet Workersbee zich in voor de ontwikkeling en standaardisatie van connectoren. Zowel onze AC- als DC-producten hebben een goede reputatie in de markt en hebben een positieve bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de laadindustrie. We kijken er altijd naar uit om samen te werken met toonaangevende leiders in de branche om een groene transporttoekomst te creëren.
Workersbee biedt onze partners betere oplossingen voor het opladen van elektrische voertuigen met hoogwaardige producten, geavanceerde technologie en een sterke productiekracht.
Plaatsingstijd: 12-01-2024